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  • 白小姐精品20码大兴机场通航 北京“飞”入双枢纽时代

    发布日期:2019-09-25 20:36   来源:未知   阅读:

      在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后,北京大兴国际机场(以下简称“北京大兴机场”)迎来了它“凤凰展翅”的高光时刻。9月25日,北京大兴机场正式投运,而这也标志着北京的航空运行走进了双枢纽时代。通航首日,北京大兴机场迎来了各航司的首航航班,先后有7架飞机从这里起飞。截至目前,共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场,其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司,各航空公司航班时刻陆续获批。

      9月25日16时23分起,来自7家国内航空公司的7架大型客机依次从北京大兴机场起飞,分别前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门,这意味着,这座备受世人瞩目的新机场已正式通航。

      据悉,本次执飞首航航班的均为各航空公司的重磅机型,其中包括:中国南方航空公司的空客A380、中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747-8、中国联合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800,以及厦门航空公司的波音787-9。

      率先在北京大兴机场起飞的南方航空公司作为最大的主基地航空公司,在北京大兴机场拥有40%的时刻资源,未来将承担该机场40%航空旅客业务量,到2025年南航预计在北京大兴机场投入飞机将超过200架;随后起飞的东航未来将在北京大兴机场投入180200架飞机,旗下的中国联合航空作为首家整建制入驻大兴运营的航企也于9月25日当晚从南苑机场全部转场至大兴;而国航在首航之后将执飞大兴至深圳、重庆、昆明等10条国内航线年在北京大兴机场投放约40至50架飞机。

      值得注意的是,首航之后,南航、东航、国航将于2019年冬春航季(10月27日)开启“两场同时运营”状态。在该航季,北京大兴机场预计将开通116条航线条,国际航线个。

      随着北京大兴机场正式通航,一项项的运营新课题也由此摆在了各方面前。“作为新的枢纽机场,北京大兴机场面临的最大挑战还是协调。”民航观察员王疆民表示。而资深民航专家綦琦进一步提出,新机场内需要各相关业务单位进行磨合,全新的环境和全新的流程会在一定程度上给工作人员带来压力,但是开航前的多次模拟演练也让这种压力得以缓解。

      “北京大兴机场不需要刻意吸引航空公司入驻,反而要进行严格遴选。” 民航经济研究中心主任赵巍表示,现阶段的“压量”就是为了能保证机场运营的安全、平稳。中国民航管理干部学院教授邹建军也认为,北京大兴机场的开航并不存在市场压力问题,“初期,北京大兴机场是在总量控制下将北京首都机场的航班进行平移,由于后者溢出明显,加之对天津、白小姐精品20码,河北石家庄机场的分流,北京大兴机场的人气应该短期不会有太明显的压力。

      其实,在北京大兴机场正式通航前,这里各种各样的“黑科技”就已经令不少人为之心驰神往。在业内看来,科技感也将成为该机场在未来运营过程中“新标签”。以各界颇为关注的“人脸识别”系统为例,在北京大兴机场中,旅客只需在自助验证闸机刷取本人身份证件,验证系统就能自动完成人证比对,提示旅客进入闸机;当旅客进入闸机后,一体机会自动比对证件照与闸机内本人人脸,完成人证比对工作。旅客在过检全程只需要身份证就能实现“一证通关”的效果,比传统安检模式减少了很多手续(比如登机牌、机票等)。

      除了广大旅客之外,各航企也将直接受益于北京大兴机场通航带来的新红利。邹建军表示,根据政策安排,航企来到这座新机场,会获得包括航权优先、航班时刻调整等方面的优惠政策。而綦琦还提出,未来雄安新区陆续建成、集聚的大型企业总部,将为入驻北京大兴机场的航企,带来更多的商务客源,成为各企业的发展新机遇。

      作为首都重大标志性工程,通航后,北京大兴机场的“动力源”效应势必将在更多的维度、更大的范围中加速释放,而环绕其周围的新航城也将成为一座高含金量的临空经济新城。

      根据国务院已经批复的《北京新机场临空经济区规划(2016-2020年)》,为发挥北京大兴机场大型国际航空枢纽辐射作用,北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区,以此来促进京冀两地深度融合发展,总投资将超2000亿元。另一方面,数据显示,预计到2022年,北京大兴机场的旅客吞吐量将达到4500万人次,国际航班占比20%;到2025年,旅客吞吐量将达到7200万人次,国际航班占比有望达到30%。根据国外经验,机场的投资效益比是1︰8。以此计算,北京大兴机场未来产出将达到1.6万亿元。

      在业内看来,未来,北京大兴机场与北京首都机场两场年旅客吞吐量将突破2.5亿人次,带动人流、物流、资金流、信息流等生产要素高效聚集,激活150平方公里的临空经济区,服务北京四个中心和雄安新区建设,为京津冀区域协调发展提供新动力。

      “任何一个国际大都市,一定会有一两个大型的国际航空枢纽,并以此带动周边数个中小机场。从我国区域经济发展的角度来讲,京津冀协同发展的目的,就是要建设一个京津冀世界级城市群,毫无疑问,我们也希望由此形成一个世界级的机场群。”邹建军指出。

      王疆民分析称,随着中国经济的发展以及京津冀城市群建设所形成的经济圈都需要高质量的交通为依托,在城市群内形成交通网络,尤其是作为国家千年大计的雄安新区的建设也需要这样强大的交通体系为依托,而北京大兴机场形成的空港经济圈,更将带动区域内旅游、会展、商贸、酒店等行业的发展,以及推动医疗、教育等公共配套设施的建设,未来将成为北京经济发展的一大动力源。

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